編者按：新態(tài)度，新業(yè)態(tài)，新機遇。隨著社會不斷發(fā)展進步，越來越多的青年人不囿于陳規(guī)、不憚于突破，告別傳統(tǒng)擇業(yè)路徑，勇敢撕掉固化標(biāo)簽，積極重塑心態(tài)，其就業(yè)形式呈現(xiàn)出小眾化、多元化態(tài)勢。即日起，海報新聞推出《職觀》欄目，通過對話小眾職業(yè)從業(yè)者，講述小眾職業(yè)背后的故事，解鎖不被定義的職場態(tài)度和職業(yè)觀念。

　　海報新聞記者 孫佃瀟 北京報道

　　“作為第一批‘吃螃蟹’的員工，能夠見證無人駕駛汽車落地應(yīng)用，讓我很有成就感�！彪S著智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員這一新職業(yè)正式發(fā)布，來自騰訊的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試工程師李娓坦言，自己更加有了職業(yè)的身份認同感。

　　在她看來，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠在乘用車領(lǐng)域落地，并逐漸在許多創(chuàng)新型領(lǐng)域涌現(xiàn)，周圍的落地應(yīng)用場景越來越多，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在逐漸改變?nèi)藗兊纳钜约俺鲂蟹绞健?/p>

李娓正在進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試工作

　　無人駕駛還有很長的路要走

　　“目前，自動駕駛和人工智能已經(jīng)應(yīng)用到很多垂直領(lǐng)域，比如公園門口自動售賣冰淇淋的機器人車、餐館里的送餐機器人、礦區(qū)和碼頭的無人駕駛車輛等，這些都是無人駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵場景�！倍鴱某擞密囶I(lǐng)域來看，李娓認為，其表現(xiàn)最突出的就是無人駕駛汽車。

　　事實上，隨著我國無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，有關(guān)無人駕駛出租車的話題曾多次登上熱搜，引發(fā)廣泛討論。備受關(guān)注背后，學(xué)界和業(yè)界傳來一種共識：國內(nèi)無人駕駛車輛大規(guī)模普及需要10年至15年時間。也就是說，在2030年之后，我國將進入無人駕駛時代。

　　而隨著無人駕駛汽車的逐漸普及，其或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬细淖兙W(wǎng)約車的市場格局。大潮已至，出租車、網(wǎng)約車司機是否會被無人駕駛汽車所取代？

　　在上海開網(wǎng)約車已有3年的薛師傅看來，無人駕駛出租車的推廣還需要一定時間。而在另一方面，他也不免擔(dān)憂，出租車受到?jīng)_擊時，從業(yè)者尚能“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”網(wǎng)約車賽道，當(dāng)無人駕駛逐漸擠占網(wǎng)約車市場時，司機又該何去何從。

　　“我認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的落地及應(yīng)用呈現(xiàn)勢不可擋的趨勢。作為這個時代的一份子，我們也應(yīng)該去積極地擁抱科技給我們帶來的新變化。”不過，李娓認為，無人駕駛想真正在乘用車領(lǐng)域做到完全普及，還有很多技術(shù)難點需要逐步攻克。從解決問題到商業(yè)化落地，還有很長的路要走。

測試智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)功能

　　“目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還有許多技術(shù)難題需要逐步攻克。比如環(huán)境感知的問題，也就是說汽車行駛在道路上需要感知周圍的車況、行人以及交通信號的狀態(tài)等，但現(xiàn)在環(huán)境感知的技術(shù)能力在面對一些復(fù)雜交通環(huán)境的時候，它的準(zhǔn)確性可能不是特別高，這就會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行駛準(zhǔn)確性造成一定影響，這方面還需要進一步攻克。”李娓說。

　　此外，她認為，從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，涉及互聯(lián)網(wǎng)、電子通信、軟件開發(fā)、汽車制造等多個領(lǐng)域。傳統(tǒng)的開發(fā)模式越來越不能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車版本快速迭代的訴求，因此需要去探索能夠更加適應(yīng)當(dāng)前迭代節(jié)奏的軟件發(fā)展模式以及能夠同時滿足汽車制造業(yè)對于高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)流程要求的軟件開發(fā)模式。而這，就需要當(dāng)前軟件開發(fā)模式與傳統(tǒng)車廠軟件開發(fā)模式進行雙重結(jié)合，在協(xié)同創(chuàng)新之后，形成適應(yīng)當(dāng)前軟件開發(fā)節(jié)奏的開發(fā)模式。

　　出行方式更加智能是未來發(fā)展趨勢

　　作為人工智能時代技術(shù)革新的產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的運用無疑會給交通領(lǐng)域帶來前所未有的變革，但從現(xiàn)階段來看，其在發(fā)展過程中還面臨著多方面的法律風(fēng)險。

　　“在無人駕駛出租車發(fā)生事故時，如何界定責(zé)任是一個法律難題�！睂τ跓o人駕駛汽車涉及的多方面法律問題，北京盈科（天津）律師事務(wù)所律師李云龍在接受海報新聞記者采訪時表示，當(dāng)前的法律體系可能無法有效應(yīng)對無人駕駛帶來的新問題，無人駕駛汽車在運營中會存在一定法律風(fēng)險，因此相關(guān)法律還需迭代更新。

　　據(jù)李云龍分析來看，未來還需更新相關(guān)的交通法和安全標(biāo)準(zhǔn)、隱私保護法、責(zé)任法、保險法等。比如，需要更新現(xiàn)有交通法規(guī)，以明確無人駕駛汽車的運營條件，確保安全合規(guī)；針對無人駕駛汽車的數(shù)據(jù)采集、存儲及使用，需要更新隱私保護法，以更好地保護用戶隱私；需要明確無人駕駛汽車在事故發(fā)生時的責(zé)任歸屬，并可能引入集體責(zé)任或其他新模式；需要引入專門針對無人駕駛汽車的保險機制，以適應(yīng)新的責(zé)任劃分和風(fēng)險管理需求等。

　　李娓也認為，除了技術(shù)方面的難題亟需攻克，相關(guān)法律法規(guī)還需要更加清晰�！氨热鐭o人駕駛汽車上路之后，對于責(zé)任的歸屬與界定還有一些模糊地帶，相關(guān)的法律法規(guī)應(yīng)該進一步完善、規(guī)范，從而去規(guī)避一些交通安全風(fēng)險隱患。”

　　眼下，新浪潮已至。待無人駕駛汽車普及以后，人們的出行方式是否會發(fā)生顛覆性變化？對此，李娓認為，“人們的出行方式完全被顛覆，我覺得不太可能。出行方式有沒有滿足乘客的個性化需求以及是否讓乘客有更加愉悅的出行體驗，這些都是出行方式不斷變化和發(fā)展的方向，這就要求我們?nèi)ジ玫貪M足人們出行個性化、定制化的訴求。未來，無論出行方式怎么變化，我認為都會朝著更加智能化、人性化以及環(huán)保等方向去發(fā)展�！�